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Para el partido ecologista la exposición del Estudio de Implementación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)realizado por “Desarrollo, Organización y Movilidad (DOYMO S.A)” acompañado por las ediles Ana Mª Martínez Labella y Mª del Mar García Fernández, que impulsa la intervención en la zona que transcurre desde la calle de La Reina hacia La Chanca (Almedina y Pescadería) muestra que se trata de una zona envejecida, de baja densidad de población, con calles estrechas, peatonalizadas y con poco tráfico; aportando poco a la reducción del tráfico rodado, siniestrabilidad, y niveles de contaminación de la ciudad.
Asimismo reconocen que, efectivamente, el estudio dota de un argumentario técnico y protocolario (según marca la UE), pero no justifica dicha elección. Los parámetros de análisis aplicados a 27 zonas en las que se ha dividido la ciudad (actividad comercial, cultural y de ocio, concentración de servicios educativos y sanitarios, presencia de organismos oficiales u oficinas, densidad de población, viviendas colectivas y antigüedad de las mismas, volumen de tráfico y saturación vial, nivel de ruidos o la ausencia de espacios verdes entre otros) muestran que la priorización para declarar las ZBE debería incluir otros barrios como la zona centro, La Fuentecica-Quemadero, los Ángeles, Plaza de Toros, Nueva Andalucía o el Zapillo.
El mismo estudio lo confirma, puesto que prevé que una vez implementada la ZBE en los barrios propuestos, el número de vehículos afectados sería solo de unos 2.200, y que aunque en dichos barrios la contaminación pudiese reducirse en un 35%, en el resto de la ciudad el tráfico se reduciría en un 1% y la contaminación en apenas un 3%; por lo que el impacto sería insignificante.
Los verdes almerienses ahondan apuntando que los datos determinantes para la elección de la zona de intervención también se dan en otros barrios, como, por ejemplo: la población anciana y joven vulnerable, que es comparable a la de los barrios de La Fuentecica, Los Almendros o El Puche.
En cuanto al nivel de contaminación del aire por micropartículas, inciden en que la responsabilidad no es achacable a la actividad de los barrios propuestos, sino al intenso tráfico de acceso tanto a la ciudad como al puerto por la Vía del Parque; y también a la derivada de la carga y descarga de yesos graneles en el puerto, situaciones ante los que no se propone ninguna medida paliativa desde el proyecto de ZBE.
Por ello, entienden que el proyecto queda descafeinado, reducido a la aplicación de tecnología para su monitoreo (cámaras de entradas y salidas de la zona elegida, sensores para captar la contaminación atmósférica, etc) y la coordinación con los distintos operadores (policía municipal, tráfico, etc) con un coste de 1.300.000€, y sin ninguna propuesta concreta para regular el tráfico con etiquetas según su grado de contaminación, ayudas para rejuvenecer el parque móvil más antiguo o cambiarlo por vehículos híbridos o eléctricos, refuerzo del transporte público en la ciudad, etc.
En definitiva, para Verdes Equo se confirma el escaso interés del ayuntamiento por aprovechar esta directiva europea para impulsar una movilidad más sostenible, sana y económica; en la que la implementación de las ZBE sirva de revulsivo para realizar una planificación urbanística que le dé prioridad al peatón, al ciclista urbano o al transporte público, renaturalizando nuestra ciudad para hacerla más humana y sostenible, impulsando economía verde y puestos de trabajo directos e indirectos locales.
Por ello, solicitan una ampliación dela zona los barrios en los que el estudio ha detectado mayores problemas de contaminación, ruido y saturación vial producida por el tráfico rodado.
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