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Figura 1. Trinchera entre C/ Mariana de Pineda y C/Arboleas
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Figura 2. Obras de urbanización en la zona del antiguo paso a nivel
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Figura 3. Fotografía del estado de la zona de desmonte
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La Mesa del Ferrocarril actualiza el estado de las obras de los dos proyectos que están en ejecución para poder recuperar el servicio ferroviario a Almería, cortado desde el 14 de noviembre de 2018.
1. Integración del Ferrocarril en ElPuche.
Este supone la eliminación de un peligroso paso a nivel en las calles de la ciudad. El proyecto inicial para su eliminación, mediante soterramiento del ferrocarril, data de alrededor de 30 años atrás.
Resumen de datos
Fase del proyecto fecha
Aprobación del proyecto 27/07/2017
Licitación de la obra 05/12/2017 - 19.074.815,00 €
Apertura de ofertas 16/02/2018
Adjudicación 09/05/2018 - 12.789.663,46 €
Formalización del contrato 11/09/2018
Tiempo de ejecución proyecto 13 meses
Fecha inicial de finalización 12/10/2019
Fecha actual y estado 22/07/2020 – obras al 83%
Tiempo desde la adjudicación 2 años, 2 meses y 13 días
En junio de 2019 la empresa adjudicataria de las obras CONSA retiró las dos máquinas pantalladoras que estaban trabajando en la obra, cuando quedaban aún por realizar 205x2 metros de pantalla, no volviendo a reanudarse los trabajos hasta noviembre de 2019. Esto introdujo un retraso de 5 meses. El motivo alegado fue un modificado para poder alargar el túnel hasta 400 metros. Con el estado de alarma, ha habido un paro de mas de un mes en las obras. A pesar de totalizar mas de 6 meses de detención de los trabajos, no se justifica el enorme retraso acumulado de mas de un año y todavía no está el trabajo finalizado.
Actualmente, se ha finalizado todas las pantallas y se ha realizado la losa superior en todo el trazado, se está extrayendo tierra del túnel y de la trinchera, entre las calles Mariana de Pineda y Arboleas, tal como se muestra en la Figura1.
La urbanización de la zona del soterramiento, está en marcha, pero queda trabajo pendiente, no pudiendo completarse hasta la finalización de las losas superiores. Ya se ha definido el contorno de la rotonda central y de las calles adyacentes, figura 2.
Trabajo pendiente:
- Extraer toda la tierra del túnel y de la trincherasur.
- Hacer el desmonte de terreno en la zona del puente de losMolinos.
- Nivelar y compactar la plataforma devía.
- Construir la losa inferior de hormigón dentro deltúnel.
- Hacer el sistema de drenaje interior altúnel.
- Hacer la vía en placa sobre la losainferior.
- Colocar la superestructura de vía: carriles, bloqueos, señalización, líneas de comunicaciones, catenariaetc.
- Terminar la urbanización de lazona.
- Reposición de servicios pendientes.
Tiempo estimado, depende del ritmo de trabajo y de la cantidad de operarios, al ritmo actual unos 5 meses.
2. Tramo Río Andarax – ElPuche.
Este es un tramo de algo menos de 2 Km que se desgajó del proyecto de alta velocidad para poder ejecutarlo paralelamente en el tiempo con las obras del soterramiento del Paso a Nivel de El Puche y así reducir el tiempo de corte ferroviario en la ciudad de Almería, que en un principio se estimó en 10 meses, y ya llevamos 18 meses y medio.
El Tramo Río Andaráx – El Puche fue adjudicado también a CONSA.
Río Andaráx – El Puche, 1,88 Km
Fase del proyecto fecha
Aprobación del proyecto 27/03/2018
Licitación de la obra 25/06/2018 - 6.024.101,00 €
Apertura de ofertas 13/09/2018
Adjudicación 31/01/2019 - 6.024.101,00 €
Formalización del contrato 08/05/2019
Tiempo de ejecución 10 meses
Fecha actual y estado 22/05/2020 – obras al 20%
Tiempo total desde adjudicación 1 año 5 meses y 22 días.
Este tramo básicamente consta de un modificado del antiguo trazado de la vía, eliminando la curva existente entre la zona del Centro Comercial Torrecárdenas y el polígono industrial Sector 20; y adaptado la plataforma para poder albergar la vía de ancho ibérico dirección Moreda y la de alta velocidad direcciónMurcia.
Estos trabajos están muy retrasados. El grueso del trabajo es la realización de un importante desmonte, del orden de 100.000 metros cúbicos, de movimiento de tierras, para la realización de una trinchera que elimine la mencionada curva; además de dos muros de sustentación del terreno en la trinchera. El desmonte leva res semanas de obras y el avance es muy lento, con poca maquinaria y personal, a veces sólo hay una excavadora que carga los camiones que llegan muy escalonados en el tiempo. Los muros no han comenzado la obra, ya que tiene que finalizarse el desmonte previamente. También se incluye un muro de separación de la plataforma con el Sector 20, que está realizado en gran parte, la nivelación de la plataforma, construcción de varios pasos inferiores y reposición de la vía convencional con todos sus servicios (señales, catenaria, drenajes etc).
El comienzo de los trabajos se ha demorado mucho, se dijo en noviembre de 2019, que debido a un relleno antrópico en la zona del desmonte era necesario un modificado del proyecto y un sobrecoste de 1.072.035 € para el procesado del material del desmonte. Es increíble que cuando se realizó el proyecto no se hubiera tenido en cuenta tal relleno, pues los ingenieros redactores deben recorrer el terreno del trazado para observar a pie trazo cualquier singularidad del terreno que tenga que ser tenida en cuenta en el proyecto. No obstante, nosotros hemos recorrido la zona y no observamos la gravedad del porcentaje de terreno con relleno de escombros. La figura 3 muestran el estado de la zona del desmonte. Así mismo se publicó que las obras estarían detenidas hasta el primer trimestre de 2020, que comenzaría de nuevo. La realidad es que los trabajos se reanudaron en junio.
Figura 3. Fotografía del estado de la zona de desmonte.
El avance de los pasos inferiores tampoco es muy bueno ya que aunque se han colocado tubos para el paso de agua, no se ha realizado la plataforma sobre ellos. Hay que tener en cuenta que la compactación de la plataforma ha de hacerse sin prisas, mediante mojado y apisonado del terreno, se está dejando pasar un tiempo valioso. Figura4.
Finalmente desde la Mesa del Ferrocarril, se asegura que en 2020 no regresará el ferrocarril a la ciudad de Almería, teniendo que seguir los viajeros con los transbordos a la estación de Huercal-Viator, que alarga en media hora la duración de los viajes, a aparte de suincomodidad. Desde la Mesa del Ferrocarril, cree que sí las obras se desarrollarán a buen ritmo, se podría recuperar las circulaciones con la Estación hacia finales del segundo semestre del año 2021.
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