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La Semana Europea de la Movilidad, organizada alrededor del “Día sin coches” (22 de septiembre), busca la sensibilización hacia una movilidad urbana sostenible, fomentando el cambio de comportamiento en favor de la movilidad activa, el transporte público y otras soluciones de transporte limpias e inteligentes. La temática en 2022 es Mejores conexiones y tiene como objetivo difundir los beneficios del uso de modos de transporte sostenibles, con más pueblos y ciudades.
El sábado 17 de septiembre la plataforma ciudadana Mesa por el Clima, junto con otras entidades, colectivos y asociaciones (GEM, Ecologistas en Acción, Greenpeace, A.V. La Palmera, A.V. Casco Histótico, Naturaleza con Cabeza, ALPEDAL, El Árbol de las Piruletas, Verdes Equo, IU, Nueva Andalucía Barrio Amable y USTEA) han convocado para el sábado 17 de septiembre una Bicifestación para visualizar algunos puntos negros para la movilidad, peatonal, de personas con movilidad reducida, ciclistas, transporte público y acceso a la ciudad con vehículos privados.
El recorrido se iniciará en el parque de Carrefour, a las 11 de la mañana, continuará por la Avenida del Mediterráneo, Avenida Cabo de Gata realizando una parada en la Plaza del Zapillo y otra en la rotonda del Cable Inglés, seguirá por la Carretera de Ronda hasta la Estación Intermodal con nueva parada, continuando por Calle Gregorio Marañón, Avenida Federico García Lorca y Calle General Tamayo hasta la Calle Real, Calle Siloe y Plaza de San Pedro con nueva parada, para seguir por Calle Ricardos hasta el Paseo de Almería, finalizando en la Plaza de Las Velas, donde se leerá un manifiesto. En cada parada se reivindica una problemática diferente relacionada con los problemas de movilidad existentes en Almería ciudad.
Aunque el recorrido se realizará en bicicleta, también se puede participar acercándose a las paradas intermedias Plaza del Zapillo (11,20h) , Estación Intermodal (11,45h) y Plaza de San Pedro (12,15h), o en la Plaza de Las Velas (12,30h) para la lectura del manifiesto..
Con respecto a las alegaciones al tercer carril de la Autovía A-7 del Mediterráneo (Tramo: Enlace 429 - Enlace 438), no se podía pasar por alto la oportunidad de manifestar el desacuerdo por la baja inversión en comunicaciones que desde hace décadas han propiciado el «aislamiento» de la provincia, vertebrada en la actualidad únicamente por la A7, tanto en la conexión del Poniente y la capital (incluida la Universidad), como para dar salida a miles de camiones a diario que transportan nuestras frutas y hortalizas por tierra.
En las alegaciones presentadas han expresado que esa exclusividad en las comunicaciones congestiona la vía y ocasiona una alta siniestralidad, y la construcción de un tercer carril no se considera una solución, ya que en plena emergencia climática no va en línea con las acciones exigidas desde Europa con el Pacto Verde Europeo para alcanzar objetivos de descarbonización, como la reducción del 50 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2030 o bajar un 90 % las emisiones de sectores tan complejos como el transporte para 2050.
En las últimas dos décadas se han quedado en agua de borrajas proyectos como el tren de cercanías entre el Poniente y la capital hasta la UAL, la línea de cercanías en el Bajo Andarax o un tranvía en Roquetas y Almería capital, oportunidades sostenibles para la descongestión de la A7. En lugar de medidas que aumentarán el número de vehículos circulando por la A7, se debería realizar un plan exigente de movilidad sostenible para reducir su número, primando la inversión en transportes públicos adaptados a todas las personas y de mercancías, pues con toda seguridad, el déficit de infraestructuras, la densidad demográfica y el gran número de desplazamientos de la provincia de Almería justificaría la puesta en marcha de proyectos de transporte público adaptado y sostenible con financiación comunitaria.
Desde la Mesa por el Clima se insta a contemplar desde las administraciones y las empresas aspectos que reduzcan desplazamientos en vehículo privado, como por ejemplo: clases online en la universidad, flexibilidad horaria en los trabajos, fomentar el teletrabajo, tener una buena red de transporte público o bonificar a las empresas que dispongan de transporte colectivo. Si consideradas todas las posibilidades se optara de forma irrefutable por llevar a cabo este tercer carril, se debería estudiar igualmente cómo reducir el tráfico durante los 20 meses que supuestamente durarían las obras para que los atascos no afecten ni a la economía, ni al medio ambiente, ni al bienestar de la ciudadanía, además de transformar ese tercer carril en alguna de estas opciones:
● Un VAO, dejando los dos carriles actuales para el tráfico privado de personas y mercancías. Esto sería una forma de mejorar e incentivar el transporte público.
● Una línea BRT (autobús de tránsito rápido), que encajaría tanto para contribuir a la descarbonización como a la mejora del transporte público.
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