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1 – Averías de vehículos.
La edad media de la flota se ha reducido extraordinariamente en los últimos tres años, pasando de los 8,6 años de Julio de 2011 hasta 4,3 actuales. Esta favorable evolución continuará mejorando con la adquisición de otros 10 nuevos vehículos, prevista este mes de julio, fecha para la que la edad media estará por debajo de los 3 años.
Como consecuencia de la reducción de edad media y de la mejora del programa de mantenimiento preventivo, se ha producido un descenso de averías en 2012 con respecto a 2011 de un 19%. La tendencia en 2013 continúa a la baja.
Además, se han reducido las incidencias de poca envergadura debido a la implantación reciente de dos medidas:
- Ampliación de bandas horarias del servicio de taller: ahora cubre desde las 6 horas a la 1 de la noche siguiente, para atender a la flota entrante y a la flota saliente. Anteriormente finalizaba a las 22 horas, hora a la que aún no había finalizado el servicio y no se podían atender las incidencias de la flota entrante.
- Implantación del checklist previo a la puesta en marcha de todos los vehículos que se incorporan al servicio a primera hora de la mañana, controlado por los técnicos de servicio y filtradas las anomalías detectadas para su reparación inmediata.
Disponemos de la herramienta denominada PIC que corrobora que las incidencias de los vehículos se han reducido. Es el propio personal de conducción quien introduce dichas averías o incidencias del vehículo en el sistema. Éstas son tratadas y resueltas lo antes posible, si bien todo el factor humano de la Empresa (conductores, técnicos de servicio, mecánicos…) durante el servicio está pendiente de las incidencias que pudieran ser susceptibles de reparación. El equipo de taller valora la gravedad de las mismas para decidir cuándo se procede a su reparación, distinguiendo entre averías (ejemplo, pérdida de aceite) e incidencias (ejemplo, radio estropeada), y si permiten continuar o no al vehículo en funcionamiento hasta el final de la jornada o hasta su próximo mantenimiento.
2 – Flota insuficiente.
Desde el año 2003, se ha realizado un esfuerzo importante para potenciar el servicio, y se ha incrementado la flota en 8 vehículos, pasando de 42 a 50 (+20%). En cuanto a la renovación total, en menos de dos años, se han sustituido 25 vehículos (3 de ellos híbridos-ecológicos) que, sumados a los 10 nuevos previstos para julio, alcanzarán la cifra de 35 nuevos vehículos.
La estructura de una red no se mide por vehículos, sino por tiempos/frecuencias y líneas, además de kilómetros/bus/año.
Los vehículos de Surbus realizan una media de 60.000 kilómetros por año, cifra absolutamente normal en transporte urbano. Se produce una rotación de vehículos para asegurar que todos ellos se mantienen aproximadamente en la media.
En el momento de máximo servicio, de 8 a 10 horas, la paralización es de un 6% de la flota, con bandas de paralización del 18% a media mañana y del 28% a media tarde. Lo normal en transporte urbano es una paralización del 7-8% a lo largo del día, por lo que no está justificado argumentar averías por falta de vehículos para mantenimiento, ni tampoco por exceso de kilometraje, como se ha visto en el párrafo anterior.
3 – Incumplimiento de normas de circulación en Línea 20 por falta de tiempo.
Tras la última remodelación del servicio, la línea 20 ha quedado configurada con expediciones de 105 minutos. La línea está medida por técnicos del Ayuntamiento y de la Empresa, que consideran adecuados la longitud y el tiempo de recorrido, si bien es cierto que en momentos puntuales de mucha afluencia de usuarios se pueden producir retrasos. Depende en gran medida del personal que realiza el servicio.
Desde esta Empresa concesionaria se incide sobre todo en el cumplimiento de las normas de circulación, como medida de seguridad, que es la absoluta prioridad de Surbus. Si se produce algún retraso, los técnicos de servicio deciden la forma de recuperación del tiempo en expediciones de menos afluencia de usuarios.
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